Je, ni bora kusafirisha mashine ya kupeperusha filamu hadi Mashariki ya Kati kwa bahari au kwa njia ya reli hivi majuzi?

Kuzingatia sifa za sasa za vifaa na mahitaji ya usafiri wakutupwa mashine za filamu, uchaguzi kati ya usafirishaji wa mizigo baharini na usafiri wa reli unapaswa kutathmini kwa kina mambo muhimu yafuatayo:

I. Uchambuzi wa Suluhu ya Usafirishaji wa Bahari.

Ufanisi wa Gharama.

Gharama ya kitengo cha mizigo ya baharini ni ya chini sana kuliko usafiri wa anga, hasa yanafaa kwa vifaa vya kiasi kikubwa kama vilekutupwa mashine za filamu. Data ya marejeleo inaonyesha kiwango cha msingi cha kontena za futi 40 kwenye njia za Mashariki ya Kati ni takriban 6,000 - 7,150 (marekebisho ya baada ya Januari 2025).

Kwa vifaa vinavyoweza kutenganishwa, usafirishaji wa Chini ya Upakiaji wa Kontena (LCL) unaweza kupunguza gharama zaidi, kuokoa takriban 60% ikilinganishwa na usafirishaji wa kontena kamili.

Matukio Yanayotumika.

Inafaa wakati marudio yako karibu na bandari kuu za Mashariki ya Kati (km, Jebel Ali Port huko Dubai, Bandari ya Salalah nchini Oman), kuwezesha uchukuaji wa bandari moja kwa moja.

Inafaa ambapo nyakati za kuongoza zinaweza kunyumbulika (jumla ya usafiri ~ siku 35-45) bila mahitaji ya dharura ya kuanzisha uzalishaji.

Ushauri wa Hatari.

Njia za meli za Bahari Nyekundu zimeathiriwa na migogoro ya kikanda, huku baadhi ya wachukuzi wakielekeza njia kupitia Rasi ya Tumaini Jema, na kupanua safari kwa siku 15-20.

Watoa huduma hutekeleza kwa wingi Ada za Ziada za Msimu wa Peak (PSS) mwanzoni mwa 2025—uhifadhi wa nafasi za mapema ni muhimu ili kupunguza kasi ya kubadilikabadilika.

II. Uchambuzi wa Suluhisho la Usafiri wa Reli.

Faida ya Ufanisi wa Wakati.

Njia za China-Europe Railway Express zinazoenea hadi Mashariki ya Kati (km, mwelekeo wa Iran-Uturuki) hutoa muda wa usafiri wa ~ siku 21-28, kasi ya 40% kuliko mizigo ya baharini.

Viwango vya kushika wakati hufikia 99%, na athari ndogo kutokana na usumbufu wa asili.

Gharama & Uondoaji wa Forodha.

Gharama za usafirishaji wa reli hushuka kati ya usafiri wa baharini na anga, lakini ruzuku kwa China-Europe Railway Express inaweza kupunguza gharama zote kwa 8%.

Mfumo wa TIR (Transports Internationaux Routiers) huwezesha "kibali kimoja cha forodha," kuepuka ucheleweshaji wa ukaguzi wa mipaka mingi (kwa mfano, kupitia Kazakhstan hadi Iran).

Mapungufu.

Ufikiaji ni mdogo kwa nodi mahususi za Mashariki ya Kati (km, Tehran, Istanbul), zinazohitaji usafiri wa barabara wa maili ya mwisho.

Usafirishaji kwa kawaida huhitaji mipango ya kontena kamili au maalum ya treni, na hivyo kupunguza kubadilika kwa bechi ndogo.

III. Mapendekezo ya Uamuzi (Kulingana na Sifa za Kifaa).

IV. Mikakati ya Uboreshaji.

Usafiri wa Pamoja: Tenganisha vifaa vikubwa; vipengee vya msingi vya meli kupitia reli ili kuhakikisha muda wa uzalishaji, huku sehemu kisaidizi hupitia baharini ili kupunguza gharama.

Motisha za Sera: Tumia kibali cha forodha katika miji mikuu kama Chongqing ili kutuma maombi ya ruzuku ya China-Europe Railway Express (hadi 8%).

Uzuiaji wa Hatari: Kusaini mikataba ya "reli ya baharini" iliyogawanywa ili kubadili kiotomatiki hadi njia za Reli ya Uchina-Ulaya ikiwa majanga ya Bahari Nyekundu yataongezeka.

Chagua mizigo ya baharinikutupwa mashine za filamuinayokusudiwa kwa miji ya bandari ya Ghuba yenye kalenda za matukio zinazobadilika. Chagua usafiri wa reli ya China-Europe Railway Express kwa maeneo ya ndani ya Mashariki ya Kati (kwa mfano, Iran) au uanzishaji wa haraka wa uzalishaji, ukitumia kibali cha TIR na sera za ruzuku ili kuongeza gharama.